Chers membres, chers amis,
Nous sommes heureux de vous convoquer à l’Assemblée générale annuelle (AGA) de notre association
qui se tiendra au BEST WESTERN PLUS AJACCIO * 20 boulevard Georges Pompidou le 11 décembre 2024 à 18 heures
Cette année, notre Assemblée Générale Annuelle sera suivie d’un cocktail exclusif,
Afin d’organisation, nous vous remercions de bien vouloir signaler votre participation par message**.
association.le.garde@gmail.com
Nous comptons sur votre participation !
Chaque geste compte, même modeste chaque don nous rapproche de notre objectif,
Merci de nous aider à poursuivre nos combats.
La direction collégiale.
Rappel des objectifs de l’association : Défense de l’environnement et du cadre de vie, Sauvegarde de la Nature, Vigilance à l’égard de toute pollution, Prévention des risques industriels des installations classées, Promotion d’un urbanisme harmonieux et équilibré, Soutien aux actions locales ou régionales
LE GARDE – BP 70 – 20176 AJACCIO CEDEX 1
** association.le.garde@gmail.com
ORDRE DU JOUR
VALIDATION du PV de l’AG sur l’exercice 2022 ; LE RAPPORT MORAL :
Résultats et analyses de l’activité générale de l’année 2023 ; LE RAPPORT FINANCIER
1) Le compte de résultat :
Présentation des comptes : Les revenus de l’association et les charges principales
2) Le bilan : Situation financière patrimoniale de l’Association en décembre 2023.
3) Le projet de budget.
4) La cotisation annuelle. LE RAPPORT D’ACTIVITÉS 2023
Présentation Power point :
Les avancées,
Les échecs,
Orientations et perspectives.
ÉLECTION de nouveaux membres à la direction collégiale.
Discussions..,
Cocktail
À CE JOUR NOUS RESTONS TOUJOURS DANS L’ATTENTE D’UNE REPONSE, AINSI QUE L’ASSOCIATION NATIONALE RESPIRE MAÎTRE D’OEUVRE DE CE PROJET FINANCÉ SUR 2 ANS PAR L’ADEME
LA PARTICIPATION DE LA RÉGION SE CHIFFRANT À ~ 40 000€ sur 2 ans
Cette étude permettrait de définir de façon indépendante la pollution de l’air sur AJACCIO
Le 17 septembre – Courriel adressé à
-Julien PAOLINI Président de L’Agence de l’Urbanisme et de l’Énergie de la Corse
– La Présidence de l’Exécutif
Bonjour,
Comme suite à nos diverses interventions, nous nous permettons de vous informer que l’association nationale RESPIRE propose une étude financée à 80% par l’ADEME concernant la pollution des navires.
Cette étude serait réalisée avec le concours du CNRS, les détails sont en cours de discussion avec votre responsable « air » au sein de l’AUE.
Devant le peu d’intérêt de votre Collectivité face aux graves problèmes sanitaires engendrés par la mauvaise qualité de l’air, nous avons proposé de créer une « cagnotte en ligne » pour réunir la somme restant due, ce modèle de financement n’étant pas accepté, nous nous trouvons dans l’obligation de solliciter votre intervention financière pour la réalisation de cette étude.
Il nous semble opportun de vous rappeler que l’essentiel de vos recettes fiscales reposent sur les fractions territorialisées de TVA d’activités polluantes,
soit :
Droits sur les tabacs 13%, TICPE 11%, Taxe sur les transports 3%, Taxe électricité 1%…
Le produit de ces activités polluantes aux conséquences sanitaires incontestables aujourd’hui représente donc plus du quart de votre budget, ce constat que nous qualifierons d’élément-clef ayant sans aucun doute été évalué pour arrêter le choix de votre Collectivité en faveur des chaudières à CSR, nous oblige à souligner que décliner cette demande de participation au financement de cette action ponctuelle hors subvention accordée à Qualitair Corse, serait particulièrement inique et donc perçu comme inacceptable par une grande partie de la population impactée, même si, comme le déclare le président de la CCI la saison touristique 2024 particulièrement décevante aura de lourdes répercussions sur l’économie insulaire, nécessitant peut-être là encore l’intervention de la puissance publique pour accompagner les entreprises déficitaires, et ce, nonobstant les campagnes de communication onéreuses parce que se voulant de grande envergure de l’agence du tourisme de la Région Corse (>5M€).
En vous remerciant d’avoir bien voulu prendre connaissance de ce courriel et de sa pièce jointe,
Nous restons dans l’attente de votre réponse, et,
Nous vous prions d’accepter nos salutations les plus cordiales.
La pollution de l’air tue environ 7 millions de personnes par an dans le monde – plus que le sida et le paludisme réunis –
Tue 19 Mar 2024 05.01 CET
Seuls sept pays respectent la norme internationale de qualité de l’air, la pollution atmosphérique mortelle s’aggravant dans certains endroits en raison d’une reprise de l’activité économique et de l’impact toxique de la fumée des feux de forêt, selon un nouveau rapport.
Sur les 134 pays et régions étudiés dans le rapport, seuls sept – l’Australie, l’Estonie, la Finlande, la Grenade, l’Islande, l’île Maurice et la Nouvelle-Zélande – respectent la limite recommandée par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) pour les particules fines en suspension dans l’air expulsées par les voitures, les camions et les processus industriels.
La grande majorité des pays ne respectent pas cette norme pour les PM2,5, un type de particules microscopiques de suie plus petites que la largeur d’un cheveu humain qui, lorsqu’elles sont inhalées, peuvent causer une myriade de problèmes de santé et de décès, risquant d’avoir de graves conséquences pour les personnes, selon le rapport d’IQAir, une organisation suisse de qualité de l’air qui recueille des données de plus de 30 000 stations de surveillance dans le monde.
Si l’air du monde est généralement beaucoup plus propre qu’il ne l’était au cours de la majeure partie du siècle dernier, il existe encore des endroits où les niveaux de pollution sont particulièrement dangereux. Le pays le plus pollué, le Pakistan, affiche des niveaux de PM2,5 plus de 14 fois supérieurs à la norme de l’OMS, selon le rapport IQAir, suivi de l’Inde, du Tadjikistan et du Burkina Faso.
Mais même dans les pays riches et en développement rapide, les progrès réalisés dans la réduction de la pollution de l’air sont menacés. Le Canada, longtemps considéré comme l’un des pays où l’air est le plus pur du monde occidental, est devenu le pire pays pour les PM2,5 l’année dernière en raison des incendies de forêt record qui ont ravagé le pays, envoyant de la fumée toxique à travers le pays et aux États-Unis.
En Chine, l’amélioration de la qualité de l’air a été compliquée l’année dernière par un rebond de l’activité économique suite à la pandémie de Covid-19, le rapport constatant une augmentation de 6,5 % des niveaux de PM2,5.
« Malheureusement, les choses ont régressé », a déclaré Glory Dolphin Hammes, directrice générale d’IQAir pour l’Amérique du Nord. « Les données scientifiques sont assez claires sur les impacts de la pollution de l’air et pourtant nous sommes tellement habitués à avoir un niveau de pollution de fond trop élevé pour être en bonne santé. Nous ne procédons pas aux ajustements assez rapidement. »
La pollution de l’air tue environ 7 millions de personnes par an dans le monde – plus que le sida et le paludisme réunis – et ce fardeau est particulièrement ressenti dans les pays en développement qui dépendent de combustibles particulièrement polluants pour le chauffage, l’éclairage et la cuisine à l’intérieur.
Fumée des feux de forêt à Yellowknife, Yellowknife, Canada – 23 septembre 2023<br>Crédit obligatoire : Photo de la Presse canadienne/Shutterstock (14121836c) Une épaisse fumée provenant des feux de forêt dans le nord de l’Alberta et de la Colombie-Britannique remplit l’air à 9 h, heure avancée des Rocheuses, à Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, le samedi 23 septembre 2023. Fumée des feux de forêt à Yellowknife, Yellowknife, Canada – 23 septembre 2023
Comment le Canada s’est-il retrouvé avec une qualité de l’air pire que celle des États-Unis ?
La zone urbaine la plus polluée au monde l’année dernière était Begusarai en Inde, selon le sixième rapport annuel d’IQAir, l’Inde abritant les quatre villes les plus polluées au monde. Cependant, une grande partie du monde en développement, en particulier les pays d’Afrique, manque de mesures fiables de la qualité de l’air.
L’OMS a abaissé sa recommandation pour les niveaux « sûrs » de PM2,5 en 2021 à cinq microgrammes par mètre cube et, selon cette mesure, de nombreux pays, comme ceux d’Europe qui ont considérablement assaini leur air au cours des 20 dernières années, ne sont pas à la hauteur.
Mais même cette recommandation plus stricte ne reflète peut-être pas pleinement le risque de pollution atmosphérique insidieuse. Des recherches publiées par des scientifiques américains le mois dernier ont révélé qu’il n’existe pas de niveau sûr de PM2,5, et que même les plus petites expositions sont liées à une augmentation des hospitalisations pour des maladies telles que les maladies cardiaques et l’asthme.
Hammes a déclaré que les pays devraient agir pour rendre leurs villes plus accessibles à pied et moins dépendantes des voitures, modifier les pratiques forestières pour aider à réduire l’impact de la fumée des feux de forêt et accélérer l’adoption des énergies propres à la place des combustibles fossiles. « Nous partageons l’enveloppe atmosphérique avec tous les autres dans le monde et nous devons nous assurer que nous ne faisons pas des choses qui nuisent aux autres », a-t-elle déclaré.
Aidan Farrow, scientifique principal en qualité de l’air chez Greenpeace International, a déclaré qu’une meilleure surveillance de la qualité de l’air est également nécessaire.
« En 2023, la pollution de l’air est restée une catastrophe sanitaire mondiale. L’ensemble de données mondiales d’IQAir fournit un rappel important des injustices qui en résultent et de la nécessité de mettre en œuvre les nombreuses solutions qui existent pour résoudre ce problème », a-t-il déclaré.
CNRS : Gulf Stream and Atlantic ocean currents. Satellite-based graphic showing ocean currents (swirling coloured lines) on a partial Earth globe centred on the northern Atlantic.
4% : c’est le ralentissement de la vitesse du Gulf Stream – ce courant marin qui sillonne l’Atlantique nord – en l’espace de quatre décennies. Ce bouleversement aurait certainement inquiété l’historien Jules Michelet.
C’est le Gulf Stream qui transporte les eaux chaudes du golfe du Mexique vers une Europe au climat doux, qui régule le climat de la zone Atlantique et brasse les eaux marines, enfouissant le dioxyde de carbone (CO2) dans les profondeurs et leur arrachant des minéraux. Le Gulf Stream est une pièce essentielle de la circulation océanique mondiale. Il est désormais en péril. Son effondrement, dont le risque était considéré comme « faible » dans le sixième rapport du Giec de 2022, doit désormais être pondéré d’une probabilité « forte ». C’est du moins ce qu’affirment les auteurs d’une étude récente parue dans Advancing Earth and Space Sciences, qui estime à 4 % le ralentissement de la vitesse de ce courant marin depuis quarante ans. Le lien avec le réchauffement climatique reste à établir scientifiquement. Mais ce bouleversement, s’il se poursuit, aura des effets dévastateurs, étant donné le rôle crucial joué par les grands courants marins dans les équilibres planétaires.
La partie vivante du monde
Les courants marins ont, depuis leur découverte, fasciné les penseurs. L’historien Jules Michelet en particulier, évoque longuement ces « fleuves de la mer » dans La Mer (1800). Longtemps, par rapport à la terre, l’océan fut considéré comme une masse de liquide informe, un champ de bataille de forces anarchiques. Avec la mise au jour des grands courants le regard s’est inversé : « C’est dans la partie fluide, qu’on croyait si capricieuse, qu’existe la régularité. […] De sa nature, [la mer] est généralement régulière, soumise à de grands mouvements uniformes, périodiques. » La terre, en regard, paraît beaucoup moins ordonnée : engoncée dans la rigidité de la matière solide, elle épouse moins adéquatement la perfection d’une structure. Son grand corps porte les marques innombrables d’accidents de parcours, là où l’équilibre marin rétablit, sans cicatrice, son intégrité. L’« admirable mécanisme » de l’océan, lui, semble « parfait ».
Parfait au point de ne plus avoir l’allure d’un simple mécanisme. « Voilà une grande horloge, une grande machine à vapeur qui imite à s’y méprendre le mouvement des forces vitales. […] Superposés à des étages différents, ou coulant latéralement en sens opposés, courants chauds, contre-courants froids, ils exécutent entre eux la circulation de la mer, l’échange des eaux douces et salées, la pulsation alternative qui en est le résultat. » Si la terre est comme le squelette ossifié d’un grand animal planétaire, les circulations océaniques en sont la partie vivante et palpitante. « Est-ce à dire que ces courants, assez distincts et peu mêlés, puissent se comparer strictement, comme on l’a fait quelquefois, aux vaisseaux, veines et artères, des animaux supérieurs ? Non pas sans doute à la rigueur. Mais ils ont quelque ressemblance avec la circulation moins déterminée que les naturalistes ont trouvée récemment chez quelques êtres inférieurs, mollusques, annélides » qui y vivent. « Telle est la mer. Elle semble un grand animal arrêté à ce premier degré d’organisation. »
Harmonie entre ciel et mer
Ce premier système circulatoire est arrimé à un autre avec lequel il fonctionne en « harmonie » : celui des courants atmosphériques. « Tel l’Océan maritime, tel l’Océan aérien. Ses mouvements alternatifs, l’échange de ses éléments, sont tout à fait analogues. » Michelet n’approfondit pas sans doute suffisamment, faute de connaissances scientifiques, les interactions incessantes entre les deux. Mais il a saisi combien l’arrêt ou l’enrayement des grands battements cardiaques du monde aurait des effets terribles pour toutes les formes de vies qui en dépendent. On le voit dans des cas locaux : « Il en serait comme de la mer Morte, qui, n’ayant ni écoulement ni mouvement, voit ses bords chargés de sel, ses plantes incrustées de cristaux. À passer seulement sur elle, les vents se font brûlants, arides, portent la famine et la mort. » La vie est dynamisme, elle a besoin de mouvement. Non pas d’un mouvement erratique et déréglé. Au contraire, toute vie s’adosse à l’alternance d’une pulsation rythmée qui conjugue harmonieusement l’ordre et le changement.
C’est cet équilibre précaire qui, aujourd’hui, semble mis en péril par l’effondrement du Gulf Stream. Difficile de dire dans quelle mesure ce ralentissement est lié ou pas au réchauffement climatique. Mais il paraît probable que, dans le système complexe de couplage entre les éléments qui façonnent notre monde, la dérive durable d’une variable doive entraîner, de toutes parts, des dérèglements. Il est également probable que ces dérèglements – ceux des courants marins en l’occurrence – perturberont, en retour, les dynamiques atmosphériques. C’est l’ensemble du métabolisme de l’organisme planétaire qui est peut-être désormais en jeu.
GOLFE d’AIACCIU – QUAND L’ATTAQUE VIENT DE LA MER !
Les associations de défense de l’environnement et de la santé ont organisé un rassemblement le 9 août au matin devant la mairie d’Ajaccio afin de dénoncer une nouvelle fois la pollution des navires dans le golfe et d’interpeller les élus et l’État afin :
de rappeler que la population ajaccienne et celle de la CAPA sont en danger,
d’interdire les navires de croisière qui n’ont pas signé la Charte
de faire en sorte que les navires de ligne soient a minima équipés de scrubbers à boucle fermée
d’interpeler l’État et les élus afin qu’ils usent de leurs pouvoirs de police.
Extraits de la conférence de presse de TERRA – 9 août 2024
Le Golfe d’Ajaccio, bien que labellisé NATURA 2000, est marqué par une activité industrielle constitutive de risques importants, dont celle du transport de matières dangereuses (méthaniers, pétroliers), une configuration unique en France, qui occasionne diverses pressions sur l’environnement notamment en matière de pollution.
En jaune, le site Natura 2000 du Golfe d’Aiacciu – Source INPN
La masse d’eau du Golfe est classée en état écologique moyen qui doit atteindre le bon état. Le réseau de surveillance ROCCH (ex-RNO IFREMER) a mis en évidence la présence à des seuils plus élevés que la moyenne de métaux lourds. Le portail CEREMA fait régulièrement état des contaminants en présence (Cadmium, Chrome, Cuivre, Mercure, Plomb, Zinc). La pollution des fonds marins est réelle, avec les risques néfastes et sous-évalués sur la faune et la flore (Posidonie, Cymodocée, Patelle, Tortue caouanne, Grand Dauphin…). Sans oublier le risque dévastateur d’importation d’espèces invasives et de parasites.
Terra demande aux autorités de soutenir l’arrêté désignant la Méditerranée Nord Occidentale comme une zone maritime particulièrement vulnérable (ZMPV) (option validée par l’OMI) afin de réduire les risques de collisions des navires avec les cétacés.
Depuis janvier 2022 les rejets des scrubbers à boucle ouverte (rejet dans l’eau des liquides d’épuration des fumées) sont interdits dans la bande des 3 milles nautiques. Mais, par dérogation, ils sont autorisés en Corse pour encore 3 des navires de la Corsica Linea pour les ports d’Aiacciu, de Bastia, et de Purtivechju, permettant même l’utilisation de fuel à 3,5% de soufre.
Terra demande l’nterdiction de tous des scrubbers à boucle ouverte dans le Sanctuaire des cétacés, à fortiori dans la bande des 3 milles…
NB : la MÉRIDIONALE a installé un filtre ZÉRO PARTICULES sur son navire amiral « LE PIANA », un système qui semble donner d’excellents résultats et que nous saluons.
Centrale du Vaziu, pollution automobile, fumées des bateaux … l’atmosphère est polluée.
Les ferries et les navires de croisières – En 2019, Ajaccio a accueilli 126paquebots, 228 navires de croisières en 2022, 193 en 2023, il est prévu 179 escales en 2024.
Toutes les études prouvent que la pollution de l’air a un impact direct sur la santé publique.
En 2021, l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a actualisé ses lignes directrices en matière de qualité de l’air en abaissant très significativement les seuils recommandés pour la protection de la santé et de l’environnement. Ses recommandations ne sont pas suivies par l’Union Européenne qui propose seulement pour 2030 :
Particules fines PM2,5 : la limite annuelle devrait passer de 25 microgrammes par mètre cube (μg/m3) à 10 μg/m3 d’ici à 2030, soit un niveau qui reste deux fois plus élevé que celui de l’OMS (5 μg/m3).
Dioxyde d’azote (NO2) : même écart : la limite est placée à 20 μg/m3alors que l’OMS préconise 10 μg/m3.
Le 7 février 2024, la Commission européenne a annoncé, dans un communiqué, avoir adressé un avertissement formel à la France, sous forme de lettre de mise en demeure complémentaire, pour non-exécution de l’arrêt de la Cour de justice de l’UE (CJUE), du 24 octobre 2019, pour non-respect des normes de pollution de l’air.
Cancers du cerveau et du poumon, pathologies cardio-vasculaires, un lien de cause à effet est désormais prouvé.
Avec 10 ans de retard sur la zone Manche-Mer du Nord, tous les navires opérant en Méditerranée seront tenus d’utiliser, à partir du 1er mai 2025, un combustible dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,1%, ce qui correspond à une teneur cinq fois plus faible que la norme internationale dans les zones en dehors des SECA (zones à émissions de soufre contrôlées).
Terra demande des contrôles renforcés pour l’application des normes de la zone SECA MED (zone de contrôle des émissions d’oxydes de soufre et de particules couvrant l’ensemble de la mer Méditerranée), le contrôle du carburant des navires à quai, des inspections à bord, et l’application des sanctions en cas d’infraction,l’utilisation de drones aériens pour vérifier la conformité du carburant utilisé.
LES CROISIÈRES – Ajaccio dispose d’un port particulièrement saturé en période estivale par de gigantesques paquebots de croisières en surnombre, aux retombées économiques douteuses et aux conséquences désastreuses sur la qualité de l’air et sur la vie sociale des Ajacciens.
Car la pollution des navires de croisière rejetée dans l’air se voit, se sent et se respire, elle s’ajoute au trafic des rouliers (ferries), des méthaniers et pétroliers, de la plaisance à moteur, des avions, des automobiles, de la centrale thermique EDF du Vazzio aujourd’hui et celle du Ricantu demain…
Cette pollution est particulièrement insupportable lorsqu’elle s’ajoute aux épisodes de plus en plus fréquents de pollutions aux poussières désertiques et aux inversions thermiques.
TERRA demande que soit interdit le stationnement à quai des paquebots les jours d’alerte de pollution atmosphérique par les particules désertiques.
L’attractivité de la majorité des croisières repose sur des offres tout compris qui ne suffisent pas à assurer la rentabilité des navires. Le gain provient alors des services additionnels payants que proposent le navire (bars, discothèques, patinoires, cinémas, etc.) et du profit réalisé en optimisant les économies dans les zones de stationnement des bateaux.
Ainsi, une entreprise de croisière a tout intérêt à encourager les dépenses des passagers au sein de son navire au détriment des escales, et à favoriser la concurrence entre les ports d’accueil pour réduire les coûts sans que nos instances dirigeantes ne favorisent une quelconque appréciation équilibrée de l’ensemble des facettes de ce problème pour adopter des décisions rationnelles équilibrées et justes. On se contente de nous abreuver d’un flot continu de pseudos réalités économiques aux contours plus que flous, avec en ligne de mire le fric …, sans tenir aucun compte de la santé des habitants.
TERRA demande à M. le Maire d’Ajaccio de refuser l’accès au port des compagnies qui n’ont pas signé la Charte de la croisière durable (les compagnies MARELLA et CLUB MED)en application de la délibération municipale du 25 octobre 2022 (la compagnie MARELLA est accueillie régulièrement dans le port d’Ajacciu!). TERRA demande à toutes les administrations qui ont un pouvoir de police de l’exercer.
Port d’Aiacciu – Deux navires de croisière de la compagnie Marvella 23 mai 2024
L’ACCUEIL DE LA GRANDE PLAISANCE : LES ZONES DE MOUILLAGE ET LES COFFRES D’AMARRAGE Le quai d’honneur réservé à l’accueil des yachts est situé au cœur de l’activité portuaire. Il faut avouer que prendre son petit déjeuner servi à bord de son yacht de luxe sous les fumées de ces monstres pendant que les croisiéristes défilent à quelques mètres n’est ni attrayant, ni porteur en terme d’image. Existent également deux zones de mouillage pour les navires de plus de 80 Mètres dans le secteur de la Parata aux Sanguinaires (classé « grand site de France », bien trop excentré pour le business) et dans le secteur de la Pointe d’Aspretto (Tahiti, aéroport) plutôt déconseillé par « Navily »pour le yachting de luxe!
Le Préfet Maritime, a donc autorisé, à la Citadelle et au Lazaret, de nouveaux mouillages pour les navires de 80 mètres et plus et les a financés sur le “fonds vert”…
Le Garde a déféré l’arrêté préfectoral approuvant la convention de la concession d’utilisation du domaine public maritime en dehors des ports, établie au profit de la CCI de Corse pour la mise en place et l’exploitation de 2 coffres d’amarrage dédiés aux navires de grande plaisance dans le Golfe d’Ajaccio à la Citadelle et au Lazaret.
Conclusions – Le surtourisme en Méditerranée
Les problèmes du surtourisme (bruit, pollutions, perte de biodiversité, atteintes à la santé des habitants) ont été clairement posés auprès de nos responsables politiques sans l’ombre d’une réponse efficace et adaptée : les ravages sont incontestables.
Contrairement aux engagements de protection de la France contractés par la ratification de nombreuses conventions internationales, les divers labels environnementaux du type Patrimoine Mondial de l’Unesco, Natura 2000, grand site, réserves, sont en fait exhibés comme des produits d’appel emblématiques de l’offre touristique. Le «chiffre d’affaires» repose sur le succès de l’image de marque du produit labellisé. !
À la suite de la réunion publique du 6 juin dernier avec l’association nationale RESPIRE,
Le Directeur de l’association RESPIRE reste en relation avec la Collectivité de Corse pour l’élaboration du nouveau plan AIR dans le cadre du SRCAESchéma Régional du Climat de l‘Air et de l’Énergie.
Le Directeur de la Direction Interrégionale de la Mer Méditerranée et la nouvelle DGAMPA (Direction Générale des Affaires Maritimes, de la Pêche et de l’Aquaculture) se sont engagés à nous apporter toute leur aide sur des points importants qui seront soumis à vérification, tout en soulignant que les capitaineries (membre de la DGAMPA) sont déjà invitées à signaler tous les cas manifestes de fumées trop importantes !
La puissance des compagnies maritimes est telle qu’elle leur permet de résister aux instances internationales comme L‘OMIquiest pourtant l’institution spécialisée des Nations Unies chargée d’assurer la sécurité et la sûreté des transports maritimes et de prévenir la pollution des mers et de l’atmosphère par les navires.
Il est évident que Le principal objectif de l’initiative FuelEU Maritime, qui est d’accroître la demande et l’utilisation cohérente de carburants renouvelables bas carbone afin d’abaisser les émissions de gaz à effet de serre des navires d’une jauge brute supérieure à 5 000 GT (GT = Jauge brute = Volume intérieur d’un navire) qui sont en théorie responsables de 90 % des émissions de CO2, et « tenus de réduire progressivement leurs émissions » de gaz à effet de serre (GES) de 2 % en 2025 à 80 % d’ici 2050, reste de l’ordre du vœux pieux.
Les associations représentées ici sont pleinement dans l’exercice de leurs missions de défense et de protection de leurs concitoyens, face aux conséquences de choix arbitraires émanant d’une « autorité aux contours flous » dictés par le seul goût du lucre, sans souci de justice et d’équité.
En l’absence d’une réponse adaptée des Pouvoirs Publics face aux obligations légales, et tout particulièrement du Préfet de Région, les associations exerceront leur droit de recours devant la Justice.
