Par Aaron Clark et Jack Wittels BLOOMBERG
31 juillet 2023 à 15h18 UTC+2
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-11-20/offshore-wind-crisis-uk-germany-poland-see-projects-moving-forward#xj4y7vzkg
Les opérateurs de croisière remplacent le carburant à base de pétrole par du gaz naturel liquéfié pour faire fonctionner leurs navires et présentent cette transition comme un moyen de voyage plus écologique. Une enquête menée par des militants écologistes suggère que le changement pourrait être pire pour le climat à court terme.
Bien que les navires brûlant du GNL génèrent environ 25 % d’émissions de dioxyde de carbone en moins que les carburants marins traditionnels, les navires ne parviennent souvent pas à brûler tout le gaz invisible. Cela signifie qu’une partie de cette substance s’échappe directement dans l’atmosphère, où elle peut avoir un impact dévastateur sur le climat. L’un des moteurs les plus couramment utilisés sur les navires propulsés au GNL perd 3,1 % de son carburant, selon la Commission européenne.
À l’aide d’une caméra spéciale capable de détecter le gaz invisible, un thermographe certifié engagé par Transport & Environment, une organisation à but non lucratif basée à Bruxelles, est monté à bord d’un bateau de croisière à Barcelone le mois dernier en tant que passager et a filmé d’importants panaches d’hydrocarbures crachant par les entonnoirs d’échappement géants du navire. Les émissions du navire MSC World Europa incluent presque certainement le puissant gaz à effet de serre méthane, selon une analyse indépendante des images de TCHD Consulting LLC, basée au Texas.
Impact climatique du carburant
Le GNL est pire pour le climat à court terme que le gasoil marin dans trois types de moteurs sur quatre utilisant les deux carburants.
Source : Transports & Environnement
Remarque : Les calculs incluent les émissions « du puits au sillage » et utilisent des facteurs de glissement du méthane pour les types de moteurs déterminés par la Commission européenne. L’équivalent énergétique d’une tonne de GNL équivaut à environ 1,15 tonne de gasoil marin.
La société suisse MSC Cruises SA a déclaré dans un communiqué que les données du fabricant de moteurs du World Europa montrent que les moteurs du navire présentent des fuites de méthane nettement inférieures au taux de 3,1%, « ce qui est une valeur indicative basée sur des technologies plus anciennes ». La société a refusé de divulguer le taux de fuite de méthane et a déclaré qu’elle ne disposait pas de données permettant de confirmer les rejets annuels de méthane du navire. Un processus de mesure directe pourrait être lancé plus tard cette année.
Le méthane, qui est le principal composant du GNL et responsable d’environ 30 % du réchauffement de la planète, a un potentiel de réchauffement global (PRG) plus de 80 fois supérieur au dioxyde de carbone au cours de ses deux premières décennies dans l’atmosphère. Arrêter les rejets de gaz destructeur de planète est l’un des moyens les plus efficaces d’atténuer la hausse des températures de la Terre en quelques années.
À l’échelle mondiale, le transport maritime – qui comprend les paquebots de croisière, les porte-conteneurs, les pétroliers et les vraquiers – rejette plus de CO2 que l’Allemagne. Même si les croisières ne représentent qu’une infime part de ce secteur, elles sont celles qui s’adressent le plus au public. Par conséquent, toute mesure prise par ces navires pour adopter des carburants plus verts aura une influence démesurée sur la transition énergétique, selon T&E. L’Organisation maritime internationale a fixé ce mois-ci de nouveaux objectifs de réduction des émissions qui, selon les experts, ne parviennent pas à s’aligner sur les mesures qui limiteraient le réchauffement climatique à 1,5°C.
« Le GNL est loin d’être une solution idéale », a déclaré Constance Dijkstra , chargée de campagne pour le transport maritime chez T&E. « Les croisiéristes prétendent actuellement qu’ils deviennent plus écologiques tout en continuant à utiliser des combustibles fossiles nocifs. Pour pérenniser le secteur, nous devons orienter les navires vers des carburants verts à base d’hydrogène.
Des gaz d’hydrocarbures s’échappent des cheminées d’échappement du MSC World Europa en juin. Source : Transports & Environnement
Le transport maritime, comme l’aviation, est considéré comme l’un des secteurs les plus difficiles à décarboner car il n’existe pas encore d’alternatives propres largement disponibles aux carburants à base d’hydrocarbures sur lesquels le secteur s’appuie depuis des décennies. T&E soutient que les exploitants de navires de croisière devraient passer à des navires construits avec des moteurs pouvant fonctionner avec des combustibles fossiles et de l’hydrogène ou de l’ammoniac issus d’énergies renouvelables afin de pouvoir rapidement passer à des alternatives plus propres une fois qu’elles seront plus largement disponibles.
Montée de méthane
Les concentrations atmosphériques de méthane sont 2,5 fois plus élevées qu’à l’époque préindustrielle
Sources : Agence américaine de protection de l’environnement ; Administration nationale océanique et atmosphérique
MSC Croisières, une société privée qui exploite 23 navires dans le monde, déclare dans une vidéo promotionnelle pour le MSC World Europa que les navires propulsés au GNL utilisent « le carburant marin le plus propre disponible à grande échelle aujourd’hui ». En plus de réduire leurs émissions de CO2, les navires propulsés au GNL rejettent également moins de soufre, d’oxyde nitrique et de dioxyde d’azote, selon un article publié cette année dans Atmosphere.
« L’utilisation du GNL comme carburant de transport au lieu du diesel améliore la qualité de l’air et réduit les effets néfastes des émissions atmosphériques sur la santé humaine », écrivent les auteurs. Mais alors que la chaleur extrême brûle la planète, les choix de combustibles fossiles, qui contribuent de manière considérable au changement climatique comme le méthane, font l’objet d’une surveillance accrue.
Des fuites de méthane des navires peuvent se produire lorsque le gaz pénètre dans un cylindre de moteur pour être brûlé, mais est protégé dans des crevasses, ce qui entraîne la sortie d’une fraction du carburant non brûlé, selon le document Atmosphère . Le phénomène – connu sous le nom de glissement de méthane – est reconnu par les constructeurs de moteurs qui développent des technologies pour réduire les fuites, selon les auteurs.
En utilisant les chiffres de la Commission européenne et en incluant les émissions générées lors de la production et du transport du GNL, T&E estime que l’impact climatique sur une période de 20 ans d’un navire utilisant un type de moteur à quatre temps courant est d’environ 6,1 tonnes métriques d’équivalent dioxyde de carbone. pour chaque tonne de GNL brûlée. La mesure de l’impact du méthane sur 100 ans ramène ce chiffre à environ 4,5 tonnes. Le même type de moteur rejette environ 4,4 tonnes de CO2 pour une quantité équivalente de gasoil marin.
Les fabricants de moteurs commencent à réagir avec de nouvelles technologies qui pourraient ouvrir la voie à un transport maritime plus propre. MAN Energy Solutions prévoit de livrer son premier moteur à ammoniac sur le marché du transport maritime commercial vers 2026.
«Nous sommes si près d’être technologiquement prêts», a déclaré Dijkstra. La question est « comment pouvons-nous garantir que ces carburants électroniques verts sont disponibles et comment pouvons-nous nous assurer que les investisseurs, les régulateurs et les compagnies maritimes elles-mêmes sont tous prêts à faire un bond en avant ? »