Ce mercredi , se tenait à Aiacciu, la première conférence de presse de TERRA. Terra est une coordination d’un ensemble d’associations comme ABCDE, ADN PASSPARTOU , A SENTINELLA , ARIA LINDA, GLOBAL EARTH KEEPER, La LIGUE CONTRE LE CANCER 2A, le GARDE, u LEVANTE, ZERU FRAZU.
INTRODUCTION :
ZERU FRAZU sur la politique des déchets
U LEVANTE sur les problèmes majeurs d’urbanismes sur notre île.
GLOBAL EARTH KEEPER sur la surfréquentation touristique à Scandola.
ADN sur les effets destructeur de la pollution sonore sur les cétacés et le milieu marin.
le GARDE et la pollution des navires. Vous retrouverez le texte de la conférence ci après.
A SENTINELLA sur la pollution des centrales thermiques et l’avenir énergétique de l’Île.
pour conclure la LIGUE CONTRE LE CANCER 2A fait le lien entre la santé humaine et les problèmes environnementaux.
RESPIRER UN AIR QUI NE NUISE PAS A SA SANTE EST UN DROIT !
Après de nombreux rappels à l’ordre, la France a été condamnée par l’Union Européenne pour ne pas avoir adopté les mesures indispensables pour abaisser la pollution de l’air. Des poursuites sont toujours en cours devant la cour européenne.
Selon les scientifiques et l’Agence Européenne de l’Environnement le nombre de décès prématurés causés par les seules particules fines (PM 2,5) et ultra fines continue d’augmenter et dépasserait les 35000 morts prématurées en France, alors même que le dernier bilan de la qualité de l’air publié en novembre dernier par le ministère de l’écologie soulignait une nette amélioration.
Il semble évident que ces particules fines et ultra fines ne sont pas suffisamment mesurées par les Associations agréées de surveillance de la qualité de l’air.
Après avoir fait établir des contremesures par des associations et des laboratoires indépendants (comme plume labs) des villes comme Paris et Marseille demandent officiellement l’abaissement des normes, au motif que les normes européennes et les seuils officiels français sont bien trop laxistes en comparaison des seuils recommandés par l’OMS
Le ministre de la Transition écologique François de Rugy considère «ces résultats comme préoccupants », et en appelle à une « action de fond, déterminée et durable ». Ce que nous espérons !
La pollution de l’air est une crise mondiale, la Corse n’y échappe pas. Outre les pollutions naturelles par les poussières désertiques, la Corse subit la pollution des centrales thermiques, de la circulation autoroutière, et dans les villes portuaires la pollution des navires, surtout en période estivale où la chaleur et la présence de nombreux bateaux de croisière aggravent la pollution.
Du 9 au 11 juin 2018, nos associations ont fait réaliser une campagne de mesures des particules ultra fines émises par les navires dans les ports de Bastia et d’Ajaccio par des experts internationaux du transport.
Les mesures réalisées confortent nos demandes de contrôles des carburants des navires à quai et lepassage de la Méditerranée en Zone d’Emissions Contrôlées ou zone ECA. (Projet ECAMED)
La Manche, la Mer du Nord, la mer baltique sont dans une telle démarche. Même L’Amérique du nord et les Caraïbes ont intégré une zone ECA depuis plus de dix ans.
Dans ces zones ECA, la réglementation impose aux navires d’utiliser seulement un fuel contenant 0,1% de soufre maximum, alors qu’en Méditerranée la teneur en soufre du carburant sera de 0,5% en 2020, soit 5 fois plus qu’aujourd’hui en Manche.
Le GARDE était présent à la restitution de cette étude le 18 janvier dernier à Marseille.
Cette étude le prouve : Les émissions du transport maritime dégradent considérablement la qualité de l’air avec des impacts sanitaires importants.
Curieusement, c’est en octobre 2016, que l’Organisation maritime mondiale (OMI) a décidé de limiter, à l’échelle mondiale, à 0,5 % la teneur en soufre du carburant marin dès le 1er janvier 2020, Alors que jusqu’en 2017, le secteur maritime était exclu des politiques de réduction des émissions de polluants atmosphériques.
Il est en conséquence parfaitement évident que malgré la pression des associations et des citoyens,ce sont bien les critères économiques des lobbies qui priment sur le fait irréfutable que le transport maritime est un grand pourvoyeur de pollution de l’air qui se disperse non seulement en mer, mais aussi dans les villes portuaires et très largement à l’intérieur des terres.
Aujourd’hui encore nous contestons l’utilisation de ce carburant à 0,5 % de soufre à partir de 2020 au nom de l’égalité de traitement des citoyens puisque en Manche et en Mer du Nord les naviresutilisent du fuel à 0,1% depuis le 1er janvier 2015.
L’utilisation de carburant marin à 0,1% de soufre permettrait une réduction de 95% des oxydes de soufre et de 80% des particules, Ce serait une avancée considérable en termes de santé publique qui serait assortie d’une baisse significative des coûts évalués à 58 milliards d’Euros en Europe.
La France s’est engagée à tenter de convaincre les pays riverains de la Méditerranée mais c’est un immense challenge pour le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, cette lourde entreprise nous la soutenons, mais en réalité, le vaste projet ECAMED (zone ECA en Méditerranée) ne verrait le jour qu’en 2022 au mieux, et nous savons combien cette décision sera difficile à faire admettre par les secteurs de l’industrie du raffinage et des armateurs qui bénéficient de carburant à très bas coût..
En attendant 2020, nous demandons l’application de l’Ordonnance du 24 décembre 2015 et de l’article L218-2 du Code de l’Environnement qui énonce (en III) : Les navires à quai durant plus de deux heures consécutives selon les horaires publiés doivent utiliser des combustibles marins dont la teneur en soufre est inférieure ou égale à 0,10 % en masse »
Le carburant en teneur soufre à 0,1% est donc bien présent sur les navires
POURQUOI NE PAS ACCOSTER ET APPAREILLER AVEC CE CARBURANT ?
(hors les périodes de gros temps)
POURQUOI NE PAS PUBLIER LES CONTRÔLES DES CARBURANTS DES NAVIRES ?
Le 3 avril 2019
PS :
–La Méridionale teste un filtre à particules fines et ultra fines, ainsi qu’un système de désulfurationà sec sur un moteur du Piana, son navire amiral. (dioxydes de soufre)
– Photo d’un tanker décembre 2018