Géothermie, un potentiel délaissé ?

Géothermie, la Corse creuse encore l’écart ! 😡
Alors que le continent se couvre de projets, cette carte du BRGM indique une seule réalisation en Corse.
Carte du BRGM, commune AMPRIANI, COUVENT SAINT FRANÇOIS – GEOTHERMIE- POMPE-A-CHALEUR- état EXPLOITÉ –
Un potentiel local délaissé qui mériterait pourtant une véritable expertise désintéressée, menée dans le seul intérêt général de la Corse et des corses 
Déterminer les possibilités de production du chaud et du froid, voire même de la production d’électricité.
À quand enfin du concret ?
Nous avons écrit dans ce sens : au Préfet de Région et au Président de l’exécutif le 10 décembre dernier pour les alerter.
Parce que c’est une énergie non polluante, une source d’énergie inépuisable, constante et renouvelable, un système durable sur le plan environnemental à l’efficacité bien supérieure et moins préjudiciable à l’environnement que d’autres sources comme les microcentrales hydro-électrique sur nos cours d’eau de bonne qualité qui sont à préserver dans le contexte actuel du changement climatique.
Cette étude a été réalisée pour le Ministère de l’industrie,
Publiée en juillet 1980 et oubliée au fond d’un tiroir, elle indique pourtant des températures élevées aux réservoirs de la Corse hercynienne : Pietrapolla, : 135° – Caldanella : 130° – Guagno : 125° – Caldaniccia : 115°-
Même en Corse Miocène où on retrouve des températures élevées comme à Aquacetosa : 115° – Puzzichello : 105° –
En conclusion, cette étude recommandait de poursuivre des investigations,  chiffrages à l’appui, en impliquant la politique locale et régionale. 
C’était il y a longtemps et on en est resté là, POURQUOI  ?

POLLUTION AUX HYDROCARBURES – LE GARDE A DÉPOSÉ PLAINTE

SUR LES CONSEILS DE SON AVOCAT, LE GARDE A SAISI MONSIEUR LE PRÉFET DE CORSE ET DÉPOSÉ PLAINTE.
EN ESPÉRANT QUE TOUTE LA LUMIÈRE SOIT FAITE SUR L’ORIGINE DE CETTE POLLUTION QUI PEUT PORTER ATTEINTE PAR INFILTRATIONS À CALDANICCIA ET AUX COURS D’EAU EN PRÉSENCE SUR CE SECTEUR QUI SE JETTENT DANS LA GRAVONNA, AINSI QU’AUX TERRES AGRICOLES EN AVAL .

D’OÙ VIENT CETTE POLLUTION  AUX HYDROCARBURES ?
OÙ VA T-ELLE ???

CETTE POLLUTION  SEMBLE RÉCURRENTE. L’IMPORTANCE DE LA NAPPE CONTENUE ACTUELLEMENT SUR CE TERRAIN  PROUVE LA GRAVITÉ DU RISQUE POTENTIEL DE POLLUTIONS DES COURS D’EAU  ET DES TERRES AVOISINANTES.

LE TERRAIN  À BALÉONE EST EN AVAL DU CANAL DE LA GRAVONA QUI PEUT DRAINER LA POLLUTION PAR LES EAUX DE PLUIE.
CE TERRAIN EST LONGÉ PAR LE RUISSEAU DE GIUNCHICCIA QUI SE JETTE DANS LA RIVIÈRE DE PONTE BONELLU  QUI SE JETTE À SON TOUR DANS LA GRAVONE.
SANS OUBLIER LA PRÉSENCE DE LA ZONE DE FRACTURES DE L’AQUIFÈRE DE CALDANICCIA.  UNE SOURCE CHAUDE SODIQUE ET SOUFFRÉE AUX BIENFAITS RECONNUS ET POURTANT ABANDONNÉS  ! 

IL FAUT SOULIGNER QUE MEMBRE DE LA COMMISSION LOCALE DE L’EAU DU BASSIN VERSANT GRAVONNA, PRUNELLI, GOLFES D’AJACCIO ET DE LAVA, LE GARDE A DEMANDÉ À DE MULTIPLES REPRISES LES ANALYSES DES EAUX ET DES SÉDIMENTS DES COURS D’EAU PONTE BONELLU ET CAVALLU MORTU SANS JAMAIS LES OBTENIR. 

NOUS ATTENDONS UNE TOTALE TRANSPARENCE DES SERVICES D’ÉTAT SUR LES ANALYSES EN COURS ET ESPÉRONS LE CONCOURS DE LA JUSTICE POUR METTRE ENFIN UN TERME À CETTE POLLUTION SOURNOISE ET INSIDIEUSE. 

LA FRANCE AUTORISE « L’ENFÛMAGE » DU MILIEU MARIN de la CORSE JUSQU’EN 2026 !

GARDE et U LEVANTE communiquent

SANCTUAIRE DES CÉTACÉS*, GOLFE NATURA 2000**, BANDE DES 3 MILLES,
LA FRANCE AUTORISE « L’ENFÛMAGE » DU MILIEU MARIN JUSQU’EN 2026
Interdits au 1er janvier 2022 dans la bande des 3 milles nautiques,
ils seront autorisés en Corse !

Vous ne verrez plus ces panaches, les fumées seront lavées à l’eau de mer et le tout rejeté au fond de l’eau avec les polluants, même dans la bande des 3 miles et les zones portuaires interdites de rejets !

LA FRANCE ACCORDE DEROGATION A CORSICA LINEA !
CORSICA LINEA SOUHAITE UNE BONNE ANNÉE À LA MER MÉDITERRANÉE


Au niveau mondial, le trafic maritime est régi par la Convention MARPOL :

En 2005, afin d’abaisser la pollution de l’air émise par les navires, la convention prévoit de limiter la teneur en soufre du carburant qui doit passer de 4.5% à 3.5% en 2012, et à 0.5% en 2020.
Mais, le 15 mai 2015, Un amendement est apporté sournoisement par les groupes pétroliers concernant l’interdiction du transport de fuel-oil non conforme afin d’écouler le fioul lourd qui se retrouve juste avant le bitume dans le bas de la colonne de raffinage, et par les compagnies maritimes pour naviguer à moindre coût.
Les compagnies maritimes sont donc autorisées à équiper leurs navires de systèmes d’épuration des fumées, les scrubbers, afin de continuer à utiliser un fuel plus soufré, largement disponible et surtout bien moins cher.

Les SCRUBBERS.
Les scrubbers sont des dispositifs de nettoyage des fumées d’échappement des navires qui les débarrassent notamment des oxydes de soufre (SOx) en permettant l’usage de fioul lourd à 3,5% de soufre ou plus (scrubbers à boucle fermée).
Il existe plusieurs types de scrubbers :
– Les scrubbers équipés d’un système hybride qui peuvent fonctionner en boucle ouverte ou fermée.
– Les scrubbers à boucle fermée qui stockent les résidus de lavage à bord (boues) pour un retraitement à terre,
– Et les scrubbers à sec (comme le Piana de la Méridionale).
Et les scrubbers à boucle ouverte qui rejettent directement en mer les eaux de lavage des gaz d’échappement et qui permettent l’utilisation
de fuel à 3,5% de soufre.

LA FRANCE ADAPTE SES TEXTES À LA DEMANDE DE 2 COMPAGNIES, dont CORSICA LINEA
7 navires au total dont 5 appartenant à Corsica linea.

L’article 2 de l’Arrêté du 23 novembre 1987 est modifié par Arrêté du 22 septembre 2021
« Les rejets, dans le milieu marin, d’effluents provenant des méthodes de réduction des émissions fonctionnant en système ouvert sont interdits a moins de 3 milles nautiques de la terre la plus proche dans les eaux sous juridiction française ».
Des grands ports maritimes comme Marseille, Nantes-St Nazaire et La Rochelle ont déjà modifié leur règlement portuaire pour y inscrire une interdiction des rejets. D’autres ports comme Bordeaux et Le Havre ont émis une interdiction de principe de l’utilisation de ces systèmes au titre de leur pouvoir de police portuaire.

EN CORSE, c’est une situation bien différente pour les ports d’AJACCIO, de BASTIA, et de PORTO- VECCHIO, avec une demande D’EXEMPTION DE LA CORSICA LINEA au titre du 5° de ce même article modifié le 22 septembre 2021 comme suit :
« À titre transitoire, l’administration française peut accorder à un navire existant, effectuant des voyages réguliers entre deux ports, une exemption dont la durée de validité doit être limitée au strict minimum et ne peut excéder le 1er janvier 2026. La demande d’exemption doit démontrer l’impossibilité de se conformer à cette règle et indiquer la ou les solution (s) de mise en conformité retenue (s) et leur date prévisionnelle de mise en œuvre ».

Par courrier du 26 Octobre 2021 CORSICA LINEA sollicite cette exemption, une aubaine à saisir !
POURQUOI ?
 Pourquoi ne pas utiliser de carburant à 0,5% de soufre ?
 Pourquoi ne pas utiliser des scrubbers en circuit fermé ?
 Pourquoi ne pas s’être équipé de scrubbers à sec comme le Piana ?

Le seul objectif de la Corsica linea est donc bien de limiter les coûts au mépris des effets néfastes sur le milieu marin. Il est pourtant avéré que ces eaux de lavage sont plus acides et plus turbides que l’eau de mer et contiennent en quantité variables, des métaux lourds, des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), des nitrates ainsi que les éventuels additifs chimiques utilisés par les scrubbers.
Tant pis pour les dégâts environnementaux, les fonds marins, la biodiversité, la qualité des eaux, les pêcheurs…
Ils ne rentrent pas dans les bilans comptables du trafic maritime.

LA FRANCE EXEMPTE 5 navires CORSICA LINEA
AU NOM DU FRIC A COURT TERME !!!

 ANNEXE :
– Cartes des interdictions de rejets en Europe, Sanctuaire Pelagos, Golfe d’Ajaccio Natura 2000.
– Bref résumé de l’évolution de la règlementation internationale.
– Études actuelles des rejets dans l’eau de mer.

La Méditerranée reste le parent pauvre de l’Europe
Les eaux de la zone portuaire de Marseille sont fortement dégradées, donc exclues de fait.
Nantes-St Nazaire et La Rochelle ont déjà modifié leur règlement portuaire pour y inscrire une interdiction des rejets. Bordeaux et Le Havre ont émis une interdiction de principe de l’utilisation de ces systèmes au titre de leur pouvoir de police portuaire.

 

*Le Sanctuaire  est un espace maritime de 87 500 km² qui fait l’objet d’un Accord entre l’Italie, Monaco et la France pour la protection des mammifères marins qui le fréquentent.

**Golfe d’Ajaccio Natura 2000 en mer
– habitats rocheux, sableux et profonds
– secteur fréquenté par les mammifères marins.
Objectif : atteindre « le bon état écologique » des eaux, des espèces et des habitats à statuts patrimoniaux.

LA REGLEMENTATION INTERNATIONALE EN MATIERE D’EMISSIONS atmosphériques par les navires a évolué de manière significative au 1er janvier 2020, en réduisant au niveau mondial les émissions d’oxyde de soufre.
L’annexe VI de cette réglementation dite convention MARPOL entrée en vigueur depuis 2005, concerne la prévention de la pollution de l’air par les navires et notamment les rejets de soufre en établissant des zones de protection renforcée, les SECA. (Zones d’émission contrôlée de soufre).

Dans les zones SECA ou NECA (Manche/Baltique/mer du Nord), la teneur en soufre des carburants marins est passée de 1,5% à 1% en juillet 2010, puis à 0.1% le 1er janvier 2015 ;


Hors les zones SECA, (donc EN MÉDITERRANÉE) la teneur en soufre est passée de 4.5% à 3.5% en 2012, et à 0.5% en 2020.
Les navires qui restent à quai plus de 2 heures doivent utiliser du carburant à 0,1% de soufre. (Directive 2016/802 du 11 mai 2016).

ÉTUDES ACTUELLES :
 Dans un scrubber, le gaz d’échappement traverse un spray d’eau de mer.
En boucle ouverte, ces eaux de lavages sont ensuite rejetées sans traitement dans le milieu marin, c’est un transfert de pollution de l’air à l’eau qui contient en mélange :
– des contaminants métalliques (vanadium, zinc, cadmium, plomb, nickel)
– organiques (hydrocarbures aromatiques polycycliques dits HAP, résidus du fioul).
– et des éléments chimiques dérivés de la combustion du fioul lourd tels que les SOx (oxydes de soufre), NOx (oxydes d’azote), particules (PM2,5, PM10 et des nanoparticules) ainsi que du carbone suie.

À ce jour, 23 Etats et 71 ports ont décidé d’interdire les rejets des scrubbers en boucle ouverte dans leurs eaux territoriales ou leurs eaux portuaires.
Dernièrement, la Turquie, l’Autorité du Canal de Suez, Oman et l’Arabie Saoudite ont rejoint cette liste.
En France, certains grands ports maritimes comme Marseille, Nantes-St Nazaire et La Rochelle ont déjà modifié leur règlement portuaire pour y inscrire une interdiction des rejets. D’autres ports comme Bordeaux et Le Havre ont émis une interdiction de principe de l’utilisation de ces systèmes au titre de leur pouvoir de police portuaire.

Malgré l’intervention des associations de la Région PACA et de la Région CORSE en juillet 2019, l’égalité de traitement des citoyens sur un même territoire réclamée auprès du Cabinet du Premier Ministre Édouard PHILIPPE, n’a pas été entendue.
On retiendra seulement que depuis janvier 2015, on respire mieux au Havre qu’en PACA ou qu’en CORSE, et qu’aujourd’hui, la France accepte même de polluer nos eaux pour servir les intérêts de quelques armateurs adeptes du chantage à l’emploi et de la chasse aux subventions, au mépris de la Nature.

Pollution des navires – Aer Nostrum –

Après des années d’engagement autour de la pollution des navires, (avec l’Italie et l’Espagne),  assorties de nombreuses difficultés : faire réaliser des mesures à Ajaccio et à Bastia, les faire valider à destination de l’UE.

Se heurter aux mesures dilatoires de la France, aux rejets successifs des amendements présentés par les Députés avec les quels nous avons travaillé,

Enfin, les sanctions !  De l’UE mais aussi du Conseil d’État en février 2021 qui condamne la France à 10 millions d’€ pour inaction

 

Et bien sûr ça fume encore dans nos ports, même si la teneur en soufre du carburant a été nettement abaissée au 1er janvier 2021, les particules fines restent bien présentes.

Nous avons maintenu notre demande de passage de la Méditerranée occidentale en zone ECA auprès de l’UE. (en rose sur la carte)

Mais aujourd’hui, grâce à cette condamnation la Corse bénéficie enfin de nouveaux appareils de mesures  et d’un nouveau logiciel

Un nouvel outil de modélisation

Les réunions collaboratives auxquelles nous participerons nous permettrons d’aborder les techniques, les coûts, les solutions.., afin de les soumettre aux décisionnaires. Et bien sûr, nous serons d’une extrême vigilance quand aux propositions engageant de l’argent public dans la mise en oeuvre des solutions.

Quelques propositions…

Une question de puissance de la nouvelle centrale .2 MW pour un ferry – 12 à 15 MW pour un navire de croisière 

Le scrubber à sec comme celui installé sur le Piana assure zéro rejet dans l’air ou dans l’eau,  avec une réduction maximum des particules fines.

Réservé aux navires électriques.

Nous resterons attentifs à toutes vos suggestions et nous vous en remercions

LE GARDE